Liebherr e Tula si uniscono alle attività di ricerca

- Un nuovo studio sui macchinari pesanti conferma significative riduzioni dei gas serra e delle emissioni di NOX con la tecnologia dDSF di Tula
- Liebherr e Tula rivelano i risultati all'International Engine Congress tenutosi a Baden-Baden (Germania)
Al congresso internazionale sui motori di Baden-Baden (Germania), Liebherr-Components AG e Tula Technology, con sede negli Stati Uniti, hanno presentato i risultati del loro studio congiunto sui macchinari pesanti. Insieme, le aziende hanno condotto ricerche sulla riduzione dei gas serra (GHG) e degli ossidi di azoto (NOX) prodotti dalle attrezzature pesanti. Sulla base di simulazioni, il software diesel Dynamic Skip Fire (dDSF™) di Tula consente la riduzione delle emissioni di NOX dallo scarico del 41% e di anidride carbonica (CO2) del 9,5%. Per questo studio, Liebherr Machines Bulle SA ha fornito il suo motore D966 che funziona in una varietà di applicazioni, come pale gommate mobili o marittime.

Possibile integrazione del software in altri motori Liebherr

I risultati della ricerca potrebbero influenzare positivamente lo sviluppo o la produzione di attrezzature fuoristrada in tutto il mondo. Pertanto, Liebherr-Components continuerà le sue attività nella progettazione di un hardware “prova di concetto” per l'integrazione del software dDSF di Tula nel loro sistema motore. Per ulteriori test verrà utilizzato anche il D966, un motore diesel a 6 cilindri da 13,5 litri molto compatto. Nella fase successiva Liebherr valuterà l'integrazione del software dDSF in altri motori del suo portafoglio.

"Liebherr è un'azienda lungimirante che già oggi si concentra sulle sfide che i clienti di tutto il mondo dovranno affrontare domani", afferma Ulrich Weiss, amministratore delegato per la ricerca e lo sviluppo di motori a combustione presso Liebherr Machines Bulle SA. “La riduzione dei gas serra e delle emissioni di ossidi di azoto è l’obiettivo che ci impegniamo a raggiungere, migliorando continuamente le prestazioni del nostro motore.” I risultati dello studio congiunto indicano che il dDSF svolge un ruolo importante nell’affrontare queste sfide, essendo parte delle soluzioni future, che aiuteranno a raggiungere zero emissioni.

Funzionamento efficiente del motore e basso livello di emissioni dallo scarico

R. Scott Bailey, Presidente e Amministratore delegato di Tula Technology, spiega: “A Tula, siamo spinti dalla passione di aumentare l'efficienza dei motori e dei motori di tutti i tipi e anche di migliorare l'ambiente. Sebbene esistano normative per ridurre le emissioni dei macchinari e dei veicoli fuoristrada, entro il decennio sono attesi standard più rigorosi. Per conformarsi, i produttori di apparecchiature hanno bisogno di soluzioni come il nostro software brevettato dDSF per far funzionare i motori in modo più efficiente e produrre livelli notevolmente più bassi di emissioni dallo scarico”.

Le tecnologie di Tula forniscono soluzioni economicamente vantaggiose che hanno dimostrato di aumentare l'efficienza del motore. Prodotto in serie dal 2018, Dynamic Skip Fire (DSF®) utilizza algoritmi brevettati che scelgono di saltare o accendere dinamicamente i singoli cilindri per soddisfare le richieste di coppia del motore. Ciò consente un'efficienza del motore quasi massima per una combustione più pulita e veicoli più efficienti in termini di consumo di carburante. Il rumore e le vibrazioni vengono mitigati in modo proattivo manipolando la modalità di accensione e il caricamento del cilindro. Di conseguenza, fino ad oggi DSF è stato utilizzato in oltre 1,5 milioni di veicoli passeggeri. Lo studio pubblicato si aggiunge all'elenco crescente di applicazioni di successo della tecnologia di Tula per il diesel dDSF, comprese autovetture, veicoli commerciali e macchinari pesanti, con l'obiettivo principale di ridurre i gas serra e gli NOX come principali contributori al riscaldamento globale.

Notizie inoltrate da Liebherr

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